青岛抗车辙剂厂家*** 利德凯威

添加抗车辙剂的沥青混合料

添加抗车辙剂的沥青混合料，其动稳定度达到8000~10000（次/mm）的指标是常见的，较未添加提高约3~5倍；模量也会有所提高，但提高幅度相对较小，尤其是国内现行指标体系下的静态模量，提高幅度往往在30%~50%之间，动态模量提高幅度相对较大，但也很少达到复数模量（15℃，10Hz）≥14000MPa的技术指标。

模量为应力与应变之比，在应力一定的条件下，模量提高则应变减小，反应到路面结构则是模量提高路面变形减小，故高模量沥青混凝土还有一个附加功能是可抗车辙，这也是造成国内应用中常常将二者混为一谈的原因。

国内沥青路面多为半刚性基层

国内沥青路面多为半刚性基层沥青路面，半刚性基层板体性较好，强度较高，几乎不会出现承载力不足的情况，所以在国内应用的抵抗车辙变形的外加剂称之为“抗车辙剂”更为合适。对于柔性路面结构，承载力相对不足，为提高沥青混合料模量参数来达到减薄路面厚度降低工程造价为目的的添加剂，称之为“高模量剂”更为合适。

沥青路面高剪应力区为中上面层，因此，抗车辙剂的应用层位主要在上面层，中面层；对于法国路面设计体系而言，主要应用层位为磨耗层和联结层，与国内应用层位相同，只是说法不同。

抗车辙剂在施工过程中由于高温的存在

抗车辙剂特点总结

1、抗车辙剂具有强大的抗车辙能力，普通AC类混合料动稳定度轻松达到10000次/mm以上。

2、抗车辙剂的成分中包含天然高分子化合物与合成高聚物，因此使用于混合料中能够改善路面的抗车辙、抗水损坏和抗老化等路用性能方面性能，并延长延长重载交通、高温多雨地区沥青路面的使用寿命。

3、具有优良的抗水损坏性能：酸性石料水煮法剥落面积率小于5％；酸性石料浸水车辙试验动稳定度大于3000次/mm，并且无明显沥青膜剥落。混合料残留稳定度、冻融劈裂强度比(TSR)指标均高于普通改性沥青。

4、与常用的聚合物改性沥青产品相比，抗车辙剂与基质沥青相容性和熔融分散特性更好，避免了存储离析等问题，减少了加工工艺对沥青混合料性能的影响，节约能耗。

5、抗车辙剂在施工过程中由于高温的作用而软化,这些微粒在碾压过程中热成型,增加了沥青混合料结构的骨架作用,加强了混合料之间的相互作用力,使混合料之间更加紧密,降低了成型路面的渗透性.同时增加了沥青混合料承受荷载的能力。

6、由于抗车辙剂中聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度,它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维,在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用.由于聚合物纤维的存在,它在胶结料中形成网状,加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性。