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抗车辙剂是由多种精制高分子聚合物复合而成的沥青混合料添加剂

抗车辙剂是由多种精制高分子聚合物复合而成的沥青混合料添加剂，主要是以预防沥青路面的车辙病害；沥青混合料添加抗车辙剂后，抗车辙的性能明显得到了提高；对于常规的重交沥青面层，在低掺量（0.3%），60℃，0.7MPa的动稳定度可提高到5000次/mm以上；掺量为0.5%，60℃，0.7MPa的动稳定度可达到9000次/mm以上。

中面层掺加抗车辙剂的注意事项

桥面铺装 由于目前国内的桥面铺装大部分都采用SMA面层结构，所以添加抗车辙剂的部位还是在中面层，一般掺量为0.3%。注意：这里所指的桥面铺装指一般的混凝土桥面铺装，不包括钢箱梁桥面铺装。 市政干道十字路口及大型公交枢纽站 此类路段是城市道路中产生各种高温破坏的部位，主要是由刹车、起步引起的剪切力造成的。因此对于此类路段应建议在中面层掺加抗车辙剂，推荐掺量为0.3~0.5%。

高等级公路长大纵坡路段

高等级公路长大纵坡路段 高等级公路长大纵坡是发生车辙现象的路段了，而且车辙的隐蔽性强，不容易被驾驶员发觉和重视。在这样高速行驶中，方向稍微转动，就很容易发生事故，所以在中面层推荐掺加0.6%以上的抗车辙剂，而且上面层宜采用SMA结构。 抗水损坏性能 沥青混合料类型 冻融前劈裂强度（MPa） 冻融后劈裂强度（MPa） TSR（%） TSR规范要求 AC-20 1.00 0.80 80 ≥80%（潮湿区） AC-20+0.3% LT-K1抗车辙剂 1.30 1.18 90 AC-20+0.5% LT-K1抗车辙剂 1.50 1.38 91 通过对比可以看出，掺加LT-K1沥青混合料添加剂后，劈裂强度和冻融劈裂残留强度比TSR都有较大的提高。

抗车辙剂在施工过程中由于高温的作用而软化

抗车辙剂在施工过程中由于高温的作用而软化,这些微粒在碾压过程中热成型,增加了沥青混合料结构的骨架作用,加强了混合料之间的相互作用力,使混合料之间更加紧密,降低了成型路面的渗透性.同时增加了沥青混合料承受荷载的能力。由于抗车辙剂中聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度,它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维,在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用.由于聚合物纤维的存在,它在胶结料中形成网状,加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性。